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Mode d'emploi du chronotachygraphe numérique

Depuis le 1ᵉʳ mai 2006, le chronotachygraphe numérique est devenu l'appareil incontournable du transport routier de marchandises et de voyageurs. Les conducteurs sont les premiers concernés par l'utilisation de ce dispositif. Les fabricants les plus connus sont VDO et STONERIDGE.

Le menu principal :

Au sein même du chronotachygraphe numérique, le menu principal est constitué de 3 parties.

Ce qu'il faut retenir absolument, c'est le titre du menu (en rouge sur le tableau ci-dessous) sur l'écran du chronotachygraphe, car c'est lui qui définit les différentes fonctionnalités.

 
IMPRESSION ENTRÉES AFFICHAGE
Conducteur 1
Conducteur 2
Véhicule		 Conducteur 1
Conducteur 2
Véhicule		 Conducteur 1
Conducteur 2
Véhicule

 

 

Interface chronotachigraphe numérique

Le menu "impression" :

Le menu Impression d'un chronotachygraphe numérique est une fonction de sécurité et de contrôle essentielle. Il permet d'éditer sur papier thermique les données enregistrées dans la mémoire de l'appareil ou sur la carte de conducteur. Il peut concerner les activités sur la carte de conducteur du co-conducteur en situation de conduite en équipage (conducteur 2) ou sur le véhicule. À noter qu'il n'est pas obligatoire de "sortir" un ticket tous les jours.

Les principaux rôles et types d'impressions disponibles :

  • Le contrôle routier (usage principal) :

En cas de contrôle par les forces de l'ordre (police, gendarmerie, DREAL), l'impression permet aux agents de vérifier immédiatement :

Le respect des temps de conduite et de repos (infractions éventuelles), l'identité du conducteur et le véhicule utilisé, la validité de la carte conducteur.

  • Les types de tickets (tickets 24 h) :

Le menu permet de choisir précisément ce que vous voulez imprimer :

Activités 24 h du conducteur : imprime tout l'historique d'une journée (conduite, travail, repos, disponibilité) à partir de la carte.

Activités 24 h du véhicule (VU) : imprime les données liées au camion, peu importe le conducteur qui était au volant.

Événements et anomalies : liste les erreurs (conduite sans carte, coupure d'alimentation, tentatives de fraude, excès de vitesse).

  • La gestion des pannes / la perte de carte :

C'est un rôle crucial : si votre carte conducteur est perdue, volée ou défectueuse, la loi vous oblige à :

Imprimer un ticket à la fin de votre service.

Écrire votre nom et numéro de permis au dos.

Signer le ticket pour justifier votre activité légalement en attendant votre nouvelle carte.

  • Le suivi technique :

Données techniques : permet d'imprimer les caractéristiques du véhicule (numéro VIN) et les informations sur l'étalonnage (dates de passage au centre agréé, etc.).

Vitesse détaillée : permet d'imprimer les profils de vitesse pour analyser un incident.

Le menu "entrées" :

Le menu ENTRÉES du chronotachygraphe numérique permet le changement de paramètres importants au cours d'une période de travail. Il peut concerner le conducteur 1 ou 2 et le véhicule.

 
CONDUCTEUR 1 CONDUCTEUR 2 VÉHICULE
 Pays de départ
Pays d'arrivée		 Pays de départ
Pays d'arrivée   

OUT début / OUT fin

Ferry/train

Heure locale

Heure entreprise

Code de licence
  • Conducteur 1, pour le pays de départ et d'arrivée (changement de l'initiale du pays),
  • Conducteur 2, pour le pays de départ et d'arrivée (changement de l'initiale du pays).

Entrées véhicule :

Le mode OUT :

"OUT début" ou "OUT fin" (mention à indiquer pour les véhicules exonérés par la R.S.E. ou hors zone géographique du règlement nᵒ 561/2006).

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Ferry/train :

Indique une situation de transbordement maritime ou ferroviaire et justifie d'une interruption de repos en cas d'embarquement ou débarquement. 

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Heure locale :

 permet le changement de l'heure d'hiver ou d'été par tranche de 30 min sur l'écran.

 

Code licence :

permet de débloquer des fonctionnalités spécifiques (VDO counter par exemple).

Le menu "affichage" :

Le menu AFFICHAGE du chronotachygraphe numérique permet de lire le ticket sur l'écran (en dématérialisé) avec les mêmes fonctionnalités du menu "IMPRESSION" et "ENTRÉES". C'est le moins utilisé par tous les acteurs du transport.

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